ACIDENTOLOGIA RODOVIÁRIA NA EUROPA

ACIDENTOLOGIA RODOVIÁRIA NA EUROPA

A taxa de incidência de acidentes mortais no transporte rodoviário é sete vezes superior à média das atividades. Neste artigo analisamos as suas causas com base em estudos realizados na Europa mas que se aplicam em praticamente todos os países do globo.

OCCOO (Confederação Sindical das Comissões de Trabalhadores[1]) produz um relatório anual sobre Saúde Ocupacional e acidentes no setor dos transportes rodoviários, onde analisa os acidentes de trabalho e os fatores de risco.

O transporte rodoviário de pessoas e mercadorias apresenta uma elevada sinistralidade associada à conjugação de múltiplos fatores de risco. Alguns destes fatores estão ligados às condições de trabalho (horário de trabalho atípico, ritmo de trabalho elevado, trabalho fora de casa, etc.); outros são riscos específicos como exposição a ruídos, substâncias perigosas, vibrações, manutenção de posturas inadequadas por muito tempo, esforço excessivo, etc.; e, por último, outro bloco de fatores tem a ver com a segurança rodoviária e o maior risco de sofrer acidentes de trânsito. Muitos fatores fazem do transporte rodoviário uma das atividades mais perigosas, com maior probabilidade de quem nele trabalha sofrer acidentes de trabalho e problemas de saúde. O foco deste relatório está nos trabalhadores mais velhos que estão mais expostos ao risco.

Algumas características da atividade:

• São atividades comforte disparidade de género, onde a representação das mulheres atinge apenas 12,6% no transporte de passageiros e 10,4% no transporte de mercadorias.
• OA população com mais de 50 anos é especialmente elevada no transporte de mercadorias. Representa 41,1% do total da população ocupada nesta atividade, percentual superior ao de todas as atividades (31,1%). Pelo contrário, a população com menos de 30 anos representa apenas 6,3%.
• O transporte rodoviário apresenta uma forte atomização das empresas. Uma circunstância que dificulta a geração de economias de escala e o potencial de crescimento deste importante setor. Cerca de 96,3% das empresas são microempresas (empresas com menos de 10 trabalhadores).
• Também é significativamente representativo número de empresas sem empregados, que inclui trabalhadores independentes (59,9%).

Vários indicadores apontam o transporte rodoviário e a profissão de motorista como a atividade e profissão com maiores taxas de sinistralidade.A taxa de incidência de acidentes mortais no transporte rodoviário é sete vezes superior à média das atividades e representa uma média de 12 mortes por mês.. De acordo com os dados do Relatório de Acidentes de Trabalho de Trânsito 2021 elaborado pela Instituto Nacional de Segurança e Saúde no Trabalho (INSST)[2] Foram registrados 3.565 acidentes de trabalho no transporte rodoviário, “Para os motoristas profissionais o risco de sofrer um acidente de trânsito durante o trabalho é oito vezes maior do que para a média da população ativa”.

Seguindo a análise dos acidentes de viação, verificamos que em 2018, os veículos de mercadorias e de passageiros estiveram envolvidos em 19.037 acidentes de viação com vítimas (13,6% do total de acidentes). Estes acidentes provocaram a morte de 612 pessoas e o internamento de 472. A carrinha foi o veículo de mercadorias que mais acidentes rodoviários provocou: 10.844 acidentes. Da mesma forma, foi também o veículo que mais causou mortes e internações junto com os caminhões com peso superior a 3.500 kg. “Os acidentes em que estiveram envolvidos veículos de mercadorias são, proporcionalmente, mais graves do que os provocados por outros tipos de veículos.”

Os Principais fatores de risco que explicam o elevado índice de acidentes de trabalho entre motoristas Os profissionais são agrupados em cinco categorias:

• As condições trabalhistas: O ritmo acelerado de trabalho, as longas horas de condução, a deficiência nas medidas de saúde ocupacional, a precariedade geral das condições de trabalho e a difícil conciliação entre trabalho e vida pessoal são elementos que influenciam a qualidade de vida e a saúde.
• Ele estado físico e mental: O cansaço e a fadiga são os fatores de risco mais frequentes entre os motoristas profissionais. Horários de trabalho longos e irregulares, maus hábitos alimentares e de sono, bem como as repercussões psicológicas da difícil conciliação entre trabalho e vida pessoal, são alguns dos fatores que provocam cansaço e fadiga nos motoristas profissionais.
• Características e movimentação da carga:transporte de mercadorias perigosas, bem como as operações de carga e descarga, apresentam alto risco de acidentes.
• Situação do veículo: De acordo com dados da DGT, existe uma correlação positiva entre a idade dos veículos e as taxas de mortalidade e lesões devido a acidentes de trânsito. As maiores taxas de mortes e ferimentos ocorrem em veículos com mais de 15 anos. Tendo em conta que 43% dos camiões e 30% dos autocarros têm mais de 15 anos, a idade é um fator de segurança preocupante no transporte rodoviário
• Condições da estrada e condições meteorológicas: O défice de investimento nas nossas estradas ascende a 7.000 milhões de euros. Entre as conclusões do relatório está a necessidade de renovar 370 mil sinais de código, repintar marcações rodoviárias em cerca de 30 mil km de estradas e rever 90% das luzes. Obviamente, as condições meteorológicas pioram as condições de condução e as condições da estrada. Quando o clima está adverso, o risco de acidentes aumenta devido à baixa visibilidade e à maior probabilidade de colisões e deslizamentos de terra.

De acordo com o relatório de DEKRA 2017[3] Foi o segundo ano consecutivo que o número de mortes em acidentes de viação em Espanha aumentou. Os dados continuam a ser preocupantes com 102.233 acidentes de viação com vítimas mortais, em que 1.830 pessoas perderam a vida e 139.162 ficaram feridas, num total de 9.546 necessitaram de internamento hospitalar.

Se nos concentrarmos apenas nos veículos destinados ao transporte de mercadorias, o pior valor é o das carrinhas, com a sinistralidade a aumentar 29% face a 2016. A possibilidade de alugar carrinhas sem preparação, o sucesso do comércio eletrónico e o grande número de auto A população empregada em Espanha levou a um aumento do número de viagens e do número de veículos, passando de 58 mortes em 2016 para 75, ou seja, um aumento de 30%.

Como facto positivo, em 2017 o número de mortes nas estradas interurbanas em camiões (leves e pesados) diminuiu. Em caminhões de até 3.500 GVW, em 2017 houve redução de 33% em relação a 2016 (de 18 para 6 mortes). No caso dos camiões com mais de 3.500 GVW, a tendência não tem sido tão notável, tendo esse número diminuído 2% face a 2016.

Embora Espanha continue a ser um dos países europeus e do mundo mais seguros na estrada, temos de continuar a fazer mais esforços para continuar a reduzir os números anuais de acidentes. A distração ao volante continua a ser a principal causa de acidentes, sendo a causa de 32% dos acidentes rodoviários. A velocidade inadequada 26%, o cansaço 12%, o álcool 12% e o consumo de outras drogas 11% são os fatores que continuam e são mais frequentemente repetidos nos acidentes.

Os números de acidentes, entre outros, nos Estados-Membros da UE mostram claramente: os veículos de transporte são muito melhores do que a sua reputação. Comparado aos automóveis de passageiros, o número de acidentes é relativamente baixo. Isto é claramente demonstrado pelos seguintes números da Alemanha: de acordo com informações do Departamento Federal de Veículos Automotores[4], a quilometragem anual dos automóveis de passageiros na Alemanha em 2016 foi de cerca de 625 mil milhões de quilómetros, para os veículos de carga até 82 mil milhões de quilómetros. Em 2016, um total de cerca de 381.000 condutores de veículos e 32.000 condutores de veículos de carga estiveram envolvidos num acidente com ferimentos pessoais. Segue-se: estatisticamente, por cada mil milhões de quilómetros, 390 veículos de transporte de mercadorias estiveram envolvidos em acidentes de viação com lesões corporais, enquanto o número para automóveis de passageiros é de 610.

Se olharmos para os números específicos de acidentes, confirma-se a tendência positiva registada há muitos anos em muitas partes do mundo. Por exemplo, nos Estados-Membros da UE, o número de mortes em acidentes envolvendo veículos comerciais com peso superior a 3,5 toneladas caiu de 7 233 em 2006 para 3 848 em 2015, uma diminuição de 47%. Na altura, representavam pouco menos de 15% do total de cerca de 26 000 mortes nas estradas na UE. Os líderes em termos de declínio neste período são Itália (menos 78 por cento), Espanha (menos 60 por cento) e Grécia (menos 59 por cento). Os números estão, portanto, a diminuir consideravelmente, mas a percentagem de mortes em acidentes com veículos comerciais em relação a todas as mortes no trânsito na UE manteve-se aproximadamente no mesmo nível durante anos. 55% dos mortos em acidentes de trânsito morreram nas estradas nacionais, 25% nas áreas urbanas e 19% nas rodovias. Particularmente digno de nota: a proporção de ocupantes de veículos pesados ​​de transporte de mercadorias com ferimentos mortais em zonas interurbanas na UE em 2015 foi de 86% e, portanto, significativamente mais elevada do que para outros utentes da estrada. A maioria dos países tem mais ocupantes mortalmente feridos em veículos comerciais até 3,5 toneladas do que em camiões mais pesados. As únicas excepções com desvios significativos são a Letónia e a Eslováquia. Em todos os países, os ocupantes mortalmente feridos em veículos comerciais com peso até 3,5 toneladas são, em média, 1,8 vezes mais frequentes do que em veículos pesados ​​de transporte de mercadorias.

Se quisermos aprofundar ainda mais os detalhes dos acidentes com veículos de mercadorias a nível internacional, rapidamente perceberemos que as estatísticas uniformes só estão disponíveis de forma muito limitada, mas a mudança de faixa, o impacto com um camião à frente, uma colisão frontal com um carro em sentido contrário, uma colisão com um carro lateral e uma colisão com um pedestre ou ciclista são responsáveis ​​por 40% a 62% de todos os acidentes que resultam em mortes e ferimentos graves.

Tendo em conta o aumento do tráfego rodoviário de mercadorias,a necessidade de motoristas profissionais aumenta.Nesse contexto, as questões de segurança no transporte por caminhões e ônibus ganham destaque. O facto de os condutores profissionais estarem sujeitos a requisitos especiais decorre da sua função de condução.

• Os motoristas profissionais têm que enfrentar condições difíceis, como dirigir rotas desconhecidas ou dirigir Condições climáticas adversas e estradas complicadas.
• O motorista deve estar bem informado sobre a funcionalidade e os benefícios dos sistemas de assistência ao motorista para que possa reagir de forma estável em caso de falha técnica.
• Existem também diretrizes que regulamentam a segurança da carga, bem como disposições para o transporte de mercadorias perigosas.
• No transporte internacional de longa distância, os motoristas profissionais também enfrentam inúmeras normas de tráfi­co especí­ficas de cada país e condições especiais com as quais devem lidar adequadamente.
• Além do mais,existem tensões emocionais e psicológicas como pressão constante de tempo e distância da família. Mesmo a fadiga física resultante de longos períodos de serviço ou de carga e descarga manual representa um desafio especial. A principal causa dos acidentes continua a ser o mau comportamento dos condutores.
• Falta de vaga para estacionamento nas auto-estradas é um risco para a segurança rodoviária que não deve ser subestimado.

[1] Confederação Sindical CCOO. (20 de abril de 2022). Análise das estatísticas de acidentes de trabalho e doenças profissionais em Espanha em 2021.

[2] Instituto Nacional de Segurança e Saúde no Trabalho (INSST) (maio de 2021) Espanha. Relatório de acidentes em transporte terrestre e dutoviário. Ver:https://www.insst.es/el-instituto-al-dia/informe-de-siniestralidad-en-el-transporte-terrestre-y-por-tuberia-ano-2022

[3] DEKRA. (2018) Espanha. Relatório de Segurança Rodoviária DEKRA 2018 Ver:https://www.dekra.es/media/informe-la-seguridad-vial-2018.pdf

[4] Escritório Federal de Veículos Automotores (2016) Espanha.